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低空开放小步慢走通用航空业拨云见日

发布时间:2019-11-09 18:32:15

低空开放小步慢走 通用航空业拨云见日

低空开放终于 破冰 ,随着 低空空域管理改革指导意见 的获批,中信海直等通用航空相关个股备受瞩目。安信证券认为, 中国通用航空是中国改革开放30年以来唯一没有开放发展的产业 ,发展空间还很大。分析师普遍认为,发展通用航空的两大主要条件一是低空空域开放,二是人均GDP超过4000美元。目前看来,通用航空发展的最大障碍正在逐步瓦解。

流量控制造成飞机延误

近年来,国内航班延误有愈演愈烈的趋势,除了 天有不测风云 ,造成飞机延误的主要原因是 流量控制 。经过民航运力突飞猛进的发展,2010年的航路图上,民用空域已经有明显扩大,但相比民航业的发展,其空间明显不足, 以前隔600米有一架飞机,现在300米就一架。 业内人士说。

一位民航管理部门内部人士指出,民航局眼下开展航班延续整治的结果,需要一个过程才能体现。航班延误问题的本质,是制约中国民航发展的空域问题。 只有空域进一步放宽,更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上,保持准点。

航班延误在一定程度上反映了空域管制对航运的负面影响,其实 受伤 最深的是通用航空。目前,我国通用航空发展远远落后于公共航空运输发展。安信证券研究报告认为: 在美国,无论飞机数量,机场数量,还是飞行员数量,通用飞机所用的比例远远超过商业航空,而中国基本上商用航空已经达到全球第二大,我们通用航空还没有启动。

业内人士将通用航空发展滞后的原因提炼为 产业归口于民航、空域归口于军方的体制不顺。

意见 开放1000米以下低空

事实上,低空开放早已纳入计划。据《中国航空报》报道,2010 年7 月21日,空军副司令员赵忠新在哈飞出席低空管理工作的调研会时表示,低空开放是国家战略,是中国航空事业和经济发展的需要,低空开放将会根据我国的国情逐步推进。同时,会议还透露试点将在黑龙江、广东两省展开。

10月14日,据内部人士透露, 低空空域管理改革指导意见 已经获批,并于国庆节前下发到有关部门,并可能指导一系列空域管理具体办法及实施细则的出台。 意见 明确了要深化沈阳、广州飞行管制区试点;并在2011年后全国推广,在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。而在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。

小步慢走放宽得看效果

光大证券分析师恽敏在研究报告中表示, 意见 的出台标志着空军与民航在一定程度上达成了妥协。但放开高度仅有1000米,略低于预期,属于小步慢走型,带有试探摸索的味道,但毕竟是迈出了可喜的第一步。

恽敏的研究报告显示,一般来说,通用航空垂直区域的飞行高度主要在相对高度3000米以下。例如,我国农林类航空作业飞行高度一般在相对高度15米至300米左右;航空运动、训练以及旅游观光飞行一般在高度1500米以下;广告飞行一般在相对高度3000米以下;跳伞飞行通常在 2400米以下;航空摄影、物探、遥感等飞行主要在标准气压高度3000米至7000米左右,有时也达到8000米至9000米。

尽管放开高度为1000米,但恽敏认为, 未来将逐渐放宽至 3000 米以下、5000 米以下,但这一进程要看试点地区的效果而定。

通用航空业发展潜力大

华泰联合证券分析师冯伟在研究报告中指出:经验表明,当一国的人均GDP超过4000美元时,通用航空的发展将会出现突破。美国在1968年人均GDP达到4000美元之后,通用航空业初现爆发性增长。截止到2009年底,我国人均GDP约为3711美元,已经接近通用航空快速发展的临界水平。

冯伟预计,随着我国经济的持续增长,人均GDP突破4000美元指日可待,发展通用航空业的经济条件即将具备。

另一方面,目前我国的通用航空业主要服务于农业、林业等社会公共事业,前景巨大的商业化应用尚处于初级阶段。与此不相称的是我国通用航空基础设施的落后,机场数和飞机数都远远落后于美国、加拿大等国。截止2009年底,美国的通用航空机场数和飞机数分别为19750个和 228663架,而我国的数量分别为165个和 900 余架。

业内人士指出,通用航空业投资相对巨大,对相关产业的带动作用也极强,基建、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护 5 大产业链都将受益。

民航企业称业绩不会受冲击

虽然行业分析师都很看好通用航空的发展潜力和拉动效应,但目前市场反映并不热烈,仅中信海直受到投资者追捧。

华泰联合证券分析师冯伟在专题报告中评选出的低空开放 五朵金花 分别是:海特高新、中信海直、哈飞股份、洪都航空、川大智胜。在意见明确的10月14日,中信海直一字涨停,海特高新上涨4.37%,哈飞股份下跌2.28%,洪都航空微跌0.38%,川大制胜微涨0.82%。之后的3个交易日,除中信海直能够保持强劲的涨势,其余四朵 金花 表现平平。

众所周知,通用航空、军事飞行、公共航空运输飞行是航空业的三驾马车,通用航空一旦启动蓬勃发展的趋势,公共航运业会不会受到冲击?

东方航空董秘罗祝平对《证券》表示: 短期内业绩影响不大,中国还没有到那个消费水平。 他说: 我们目前感觉(消费者)没有这个能力,买飞机本身成本就很大,平时运行维护的成本也很大。放开只是个机会,我觉得还成不了气候。 ( 陈雅琼)

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